Компания «ЮгТрансНефть» предлагает дизельное топливо, СМТ, бензин, мазут, битум, керосин, нефраз с доставкой по Ростову, Ростовской области, Воронежской области, Белгородской области, Краснодарскому краю и Республики Крым.

Поставки нефтепродуктов морским транспортом в Республику Крым, объемом 250, 400, 600, 800 и 1000 тонн.

Благодаря слаженному коллективу сотрудников - специалистов в области транспортной логистики и поставок нефтепродуктов, компания "ЮгТрансНефть" заслужила доверие клиентов и репутацию надежного партнера, всегда выполняющего свои обязательства.

Качество реализуемого дизтоплива и других нефтепродуктов подтверждено сертификатами, вся продукция соответствует требованиям российских ГОСТов и технических регламентов, адаптирована для климатических условий южных и северных регионов России.

Наша компания гарантирует Вам не только приемлемые цены на топливо, мы также ручаемся за качество и высокий уровень обслуживания. Сделав заказ у нашей фирмы, вы можете быть абсолютно уверены в качестве предоставляемого товара и сроках выполнения договорных обязательств.

Выбирая нашу компанию, Вы приобретаете надежного и ответственного делового партнера.

Приоритетом компании"ЮгТрансНефть" является обеспечение любого предприятия необходимым для его деятельности товарами по разумным ценам, а также профессиональным подходом к организации взаимовыгодного сотрудничества.

Цена на сайте обновляется с 10:00 до 11:00 в рабочие дни. Возможно изменение цен в течение рабочего дня.

Информацию о точной цене и плотности продукта и наличию необходимых объёмов нужно уточнять у менеджера по тел.:

Наши преимущества

Самая низкая цена

Собственный склад хранения ГСМ,

что позволяет вести бесперебойную оптовую торговлю нефтепродуктами

Собственная сеть АЗС

для работы с транспортными компаниями

Доставка

выполняется в минимальные сроки

Соблюдение и точное выполнение

договорных обязательств

Возможность поставки нефтепродуктов

ж/д , авто или морским транспортом так и самовывозом

Гибкая система скидок,

в зависимости от объема

Большой опыт работы

на рынке нефтепродуктов

Экономьте время и деньги,

Наши партнеры

Дизельное топливо

Подробнее

СМТ

Подробнее

Бензин

Подробнее

Мазут

Подробнее

Битум

Подробнее

Керосин

Подробнее

Нефрас

Подробнее

Как мы работаем?

Получаем заявку

Вы оставляете заявку или заказываете обратный звонок

>

Собираем данные

Наш специалист уточняет у Вас детали заявки, Ваши пожелания и предпочтения

>

Заключаем договор

По обоюдному согласию заключается договор поставки

>

Доставляем топливо

Производим отгрузку и поставку топлива до станции/порта

>

Подписываем акты

После доставки топливной продукции и проверки, подписываем акты приема-передачи товара

  • Дмитрий Петрович
    Качественное топливо, адекватная цена, предоставляют скидки. Быстрая доставка и обслуживание. Профессиональный персонал.
  • Ирина Васильевна
    Отличная компания. Хороший персонал. Совсем не разбиралась на что смотреть при выборе того или иного продукта. Но директор решил сменить поставщика и дал задачу найти другие организации. Очень доступно менеджер рассказал, на что обращать внимание при выборе мазута - предоставила информацию директору - теперь закупаем именно здесь!
  • Константин Иванович
    Покупаем в данной компании для своей техники дизельное топливо. Заказы проводим оптом, по цене выгодно, по качеству отлично.
    Менеджеры работают быстро, консультации грамотны и по делу. Спасибо!

Дизельным топливом называется жидкое вещество, полученное в процессе перегонки нефти и предназначающееся топливом для ДВС дизельных. Его еще называют соляром, соляркой, соляровым маслом.

Одним из важных показателей этого вида топлива является вязкость, которая характеризует «жирность» его. Более вязкое топливо требует более высоких температур, отрицательно влияющих на величину срока службы, в первую очередь, поршня и цилиндра, но обладают повышенными смазывающими свойствами, что увеличивает долговечность трущихся деталей и элементов топливной аппаратуры.

Нефтеперерабатывающими предприятиями выпускается: дистиллятное дизельное топливо с малой вязкостью, предназначенное для высокоскоростных двигателей машин, и остаточное с высокой вязкостью - для низкоскоростных. Оно имеет теплоту сгорания, находящуюся в пределах 42624 кДж/кг, и плотность - около 0,795 кКл/кг.

Главным показателем соляра является цетановое число, которое характеризует собой промежуток времени от впрыска до воспламенения в цилиндре двигателя. В настоящее время общепринятым считается использование топлива для дизелей с цетановым числом сорок и выше. Для него температура вспышки должна быть плюс семьдесят градусов по шкале Цельсия максимум. В то же время, температура перегонки не должна быть менее 200 0С и превышать 350 °C.

«Солнечное масло» вполне оправдывает свое название, так как для дизельных двигателей является примерно тем же, чем солнечная энергия является для человека. Его качество напрямую влияет на долговечность работы двигателя, на предотвращение его неисправностей, на затраты при эксплуатации, а также эффективность его работы.

Кроме того, что «соляровое масло» выступает источником энергии, оно еще смазывает контактирующие поверхности деталей, охлаждает камеру сгорания двигателя, очищает поверхность форсунки, Дизельное топливо классифицируют на летнее и зимнее. Главное их отличие заключается в разной величине температур застывания и помутнения, а также температуры предельной фильтруемости, регламентированных стандартами на данное топливо. При производстве соляра себестоимость зимнего несколько выше, чем себестоимость летнего, но с этим приходится мириться, так как при низких температурах летнее топливо использовать без подогрева перед использованием невозможно.

Государственным стандартом четко регламентируется процентное содержание влаги в топливе для дизелей. Это было вызвано необходимостью в связи с тем, что при длительном хранении оно разделяется на две фракции, причем, водная фракция занимает нижнюю часть емкости, поскольку имеет большую плотность. Результатом такого разделения топлива на фракции может быть водяная пробка в топливной системе дизельного двигателя, полностью блокирующая его работу. Но даже небольшое количество влаги отрицательно сказывается на работе дизеля и топливной аппаратуры: вода увеличивает трение между контактирующими поверхностями узлов и деталей, что приводит к их преждевременному износу.

Дизельное топливо летнее

  • Плотность, кг/м - 860 max.
  • Температура застывания, °C – (5).
  • Температура вспышки, °C – (+55).

Получают путем соединения прямогонных вторичных фракций углеводорода с температурой выкипания 180-360 градусов по шкале Цельсия, прошедших гидравлическую очистку. Увеличение температуры конца выкипания вызывает повышенние дымности и закоксовывания форсунок.

Дизельное топливо зимнее

  • Плотность, кг/м - 840 max.
  • Температура застывания, °C – (35).
  • Температура вспышки, °C – (+55) .

Получают путем соединения прямогонных вторичных фракций углеводорода с температурой выкипания 180-340 градусов по шкале Цельсия, прошедших гидравлическую очистку.

Зимнее дизельное топливо может быть получено из летнего путем понижения порога температуры замерзания, для чего добавляют депрессорные присадки. Однако у этого технологического процесса получения зимнего соляра имеется существенный недостаток: мало изменяет величину температуры предельной фильтруемости. Существует более простой способ: в летний соляр добавляют до двадцати процентов керосина марки КО или ТС-1. Эксплуатационные свойства при этом практически остаются неизменными.

Дизельное топливо арктическое

  • Плотность, кг/м - 830 max.
  • Температура застывания, °C – (50).
  • Температура вспышки, °C – (+25).

Получают соединением прямогонных вторичных фракций углеводорода с температурой выкипания 180-320 градусов по шкале Цельсия, прошедших гидравлическую очистку. Интервал выкипания фракций керосина примерно соответствуют интервалу кипения арктического соляра. В связи с этим, данный вид топлива, по сути, представляет собой утяжеленный керосин. Следует отметить однако, что чистый керосин обладает низким цетановым числом (35-40) и неудовлетворительными смазывающими свойствами. Для получения необходимых характеристик в арктическое топливо добавляют минеральное моторное масло и присадки, повышающие цетановое число.

Существует и более дорогой метод производства арктического топлива для дизелей. Это так называемая депарафинизация летнего топлива для дизелей.

  • Свободное прохождение по всей топливной системе с заданной скоростью;
  • Оптимальное образование смеси;
  • Хорошее распыление в камере сгорания двигателя;
  • Максимальное сгорание с минимальным образованием нагара;
  • Отсутствие влаги;
  • Неизменность свойств в процессе хранения.

В настоящее время в рамках Программы по борьбе за экологию четко регламентировано в дизельном топливе содержание серы. Под серой следует понимать содержание сернистых соединений, таких как сульфиды (R-S-R), меркаптаны (R-SH), дисульфиды (R-S-S-R), тиофаны, тиофены и некоторые другие. Содержание серы в нефти обычно находится в интервале от 0,15 % (сибирские легкие нефти) до 5—7 % (нефти битуминозные тяжёлые); предельно-допустимое содержание в ряде остаточных топлив — до 3 %, в топливе для судов — до 1 %, а по новейшим европейским нормативам предельно допустимое содержание серы в соляре не должно превышать 0,001 %. Уменьшение процентного содержания серы в топливе для дизельных двигателей, как правило, приводит к снижению его смазывающих свойств. Кроме того, продукты сгорания серы при соединении с водой образуют кислоты, которые провоцируют коррозию металла, а при взаимодействии с минеральными маслами – твердые отложения. Эти особенности вызывают необходимость добавлять в топливо смазывающие и антикоррозионные присадки.

На территории России современное топливо для дизельных двигателей внутреннего сгорания производится с учетом требований стандартов. В частности, ГОСТ Р 52368 рекомендует производить дизельное топливо евро 4 и евро 5. Но все еще до сих пор производится и продается дизельное топливо более низкого класса. Такое дизтопливо имеет долее низкую цену и востребовано в отопительных системах и военным.

Тем не менее, необходимо отметить, что существует ощутимая разница между дизельным топливом «прошлого поколения» и современным. Примером тому может служить тот факт, что содержание серы в современном топливе ниже в сто раз по сравнению с «классическим». Излишне говорить, что дизельное топливо классов Евро 1 и ниже для современных автомобильных двигателей попросту губительно.

По этой причине большинство организаций, занимающихся реализацией дизельного топлива, осуществляют продажу его только с тех нефтеперерабатывающих предприятий, которые гарантируют его надлежащее качество и укомплектованы самым современным технологическим оборудованием. Кроме того, такие организации закупают топливо строго в соответствии с сезонными условиями. Согласно стандартов, с 31 марта по 1 ноября должно использоваться летнее топливо, во все же остальное время года – зимнее.

Наши контакты

Валерий

8-(903) 473-57-55

Александр

8-(960) 442-68-27

diz.61@yandex.ru
Андрей

8-(928) 270-24-59

Андрей

8-(938) 156-45-02